湘水之珠 汽车 国产汽车品牌中,最值得购买的中型车(B级车)是哪个品牌,内饰,动力,底盘,外观都比较好的?

国产汽车品牌中,最值得购买的中型车(B级车)是哪个品牌,内饰,动力,底盘,外观都比较好的?

其实这要看楼主的预算,以及需求了。

楼主所说的国产,是指自主品牌,还是中国生产的都算国产?如果是后者,就目前市场上的B级车来说,最值得推崇的,是本田新雅阁2.4L,不过还得根据楼主的实际情况,自己分析需求才行。

如果是前者,建议考虑比亚迪思锐。

吉利领克和长城WEY,谁才是中国汽车的希望之光?

领克是美式的独善其身 WEY是中式的兼济天下

这是一个国人容易亢奋的年代,吉利领克就是一管鸡血。

领克如果成功,最大的功劳要归功于公关团队。

领克对中国汽车产业的借鉴意义就是5毛钱。

长城WEY若成功更能鼓舞中国自主汽车产业的整体士气。

领克与WEY现阶段的致命弱点恰恰是对方的最大卖点。

大格局上,吉利领克比长城WEY还差一个长安。

领克上市就像一粒,瞬间让中国汽车产业勃起了。

平胸而论,领克的产品力对得起为它欢呼的人。这并不奇怪,因为领克01不是一台高端的吉利车,而是一台廉价版的沃尔沃。详见车界微视一年前的文章《领克非吉利高端化而是沃尔沃平民化,是贬值的沃尔沃非增值的吉利》。

研发设计、制造配套、标定检测……除了公关、营销、物流等辅助性业务,我们看不到任何涉及产品力方面的硬内容是由吉利主导。如果顶着沃尔沃的名头都干不过其它非豪华合资品牌,吉利真应该收摊了。

即使领克成功,也只能说是吉利一家的成功,并不能代表中国汽车产业,更不能为其它中国品牌提供任何有实质性帮助的经验,因为领克的经验不能复制。即使再眼红,其它中国品牌都不可能因此对高端品牌想入非非,因为他们手中没有“沃尔沃”。

领克的成功,我们都要叹服于李书福当初“蛇吞象”收购沃尔沃的高超资本运作、资源整合能力。其它中国品牌,都难以遇到类似良机去收购一家真正有实力、有技术,还愿意把技术和你分享的国际汽车品牌。

相比之下,基本靠自力更生的长城WEY如果在市场上站稳了脚跟,对其它中国品牌的更有借鉴意义,更能鼓舞中国自主汽车产业的整体士气。

从技术上来说,长城WEY能达到的产品力水平,长安、奇瑞等中国品牌都能做到。而要达到领克产品同等水平,实事求是的讲,没有沃尔沃帮助的中国品牌们目前是不太可能的。

说到具体的产品力,领克最大的资本是在沃尔沃的加持下,拥有与主流合资品牌相同(或相近)的机械素质。这一点,连WEY也没有达到。

WEY的安全、豪华和质感靠的是做加法,造成最大的问题是成本高、油耗高。把产品做得更安全、更豪华、更具质感,长安、奇瑞们都能做到。既能做到足够的安全、足够的豪华、足够的品质,同时,又能保证驾控自如、油耗合理、成本可控,才是真正的实力,才是包括WEY在内的中国品牌与合资品牌的差距所在。

领克做到了,因为沃尔沃。

但是,领克也有一个短期内无法解决的、相比WEY吃亏的地方,那就是“豪华感”。

如果说WEY是豪华品牌,领克至多叫普通合资品牌。

WEY的产品确实很有质感,怎么豪华怎么来,而领克不能做到同等的豪华质感。这个“不能”不是技术上的,而是战略上的。

领克是廉价版的沃尔沃,不能对沃尔沃的产品造成直接的冲击。这应该沃尔沃与吉利早就商量好的。如果领克也按WEY的路子,怎么豪华怎么来,一来会价格过高,二来会直接干翻同平台沃尔沃产品:技术、配置、用料啥都一样,对非沃尔沃铁粉的一般消费者来说,为什么我不买更便宜的领克,而要买价格更高的沃尔沃呢?

沃尔沃不会看不清这种形势。所以,在不能保证没有沃尔沃支持照样能造出一样的产品的情况下,吉利是不会与瑞典人翻脸的,领克在产品质感上就会离沃尔沃有一定差距,这种差距,也是领克赶不上WEY的地方。

也即,领克的机械素质,WEY短期内赶不上;WEY的豪华感,领克短期内也赶不上。

不过,随着新能源和智能化对汽车产品评价体系的重构,一切都将有新的变化。

总结:即使WEY还有些不足的地方,从感情上,因为其对中国自主汽车产业真正的助益,老王更支持自力更生的WEY:WEY若成功,将带动一大片;领克若成功,仅仅是李书福的个人胜利。或者说:相比领克和李书福的美式个人英雄主义的胜利,WEY更符合中国“达则兼济天下”的传统价值评价,大格局上,吉利领克比长城WEY还差一个长安。

你这问的是不是容易挑起问题,自主品牌发展比较慢,和合资车和日常韩系等车的差距有点大,但那是前几年,近几年自主品牌的发展都是看得见的,吉利,长城,上汽等等最为突出,领克是吉利的一个全新高端品牌,和博越帝豪等车型不同,面向的市场更为广阔,长城wey上市后销量也可以,引起了不少关注,单从品质上来说,领克应该是稍强一些,平台更先进,沃尔沃技术支持,安全性能更高,目前来说还是更看好吉利领克的,未来的发展也是变化的,希望两款车越走越远。

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