湘水之珠 经济 日本宣布竞标马新高铁,新干线的赢面有多大?

日本宣布竞标马新高铁,新干线的赢面有多大?

马新高铁是计划连接马来西亚的吉隆坡与新加坡的一条高铁线路,又称“新隆高铁”或“隆新高铁”,是早年马来西亚提议,马新两国政府2016年7月敲定的高铁项目。据报道,新加坡与马来西亚政府于2017年12月20日启动马新高铁主要业务的国际招标程序,争取在2018年底之前确定中标企业,2026年实现高铁的开通运营。

对于这条全长约350公里、每天运载约12万人、总造价可能高达150亿美元的高铁线路,吸引来众多竞争者是再正常不过的事情了,目前为止包括中国、欧洲、日本甚至连韩国的企业都已经表达了强烈的兴趣。不过最有竞争力的应该只会有中国和日本两家。

这不,就在前两天,日本驻马来西亚大使宫川真喜雄向媒体表示说,日本准备以最全面的“投标献议”,包括提供完全技术转移、最全面金融配套、最佳技术等,竞标新隆高铁计划。日本有媒体甚至放出话来,日本哪怕就是不要钱也要把马新高铁的项目抢到手!

日本具体能拿出什么样的投标方案来,我们不得而知,因为截标日期是2018年6月底,日本大使现在表态不过是先放一个“探空气球”试试风向而已。

那么日本人真的有底气得到这个工程吗?马新高铁对于日本人来说其意义究竟在哪里?日本公司的问题到底都有哪些呢?

我认为,日本参与马新高铁的投标,赢面不大,它参和进来顶多就是个搅局者的角色。赢不了也要最大限度地打压中国公司在此项目上的利润,同时为中国公司中标设置诸多障碍。另外,万一赢了呢?

如果日本公司赢得马新高铁项目,意味着中国公司不只是失去一个150亿美元的工程,还意味着我们向南延伸的泛亚铁路网到此打住,泛亚铁路的意义和作用将大打折扣。

因为日本的“新干线”标准不与中国高铁标准兼容,而马来半岛狭长的地理特征决定了你不可能再平行地修另外一条高铁线。这样日本就不仅是得到了150亿的工程,同时还遏制了你的发展势头,瓜分了你的战略利益!狼子野心啊!

那么日本高铁的劣势究竟有哪些呢?

日本人说:“我们的新干线是全世界最安全的高铁,从来没出过车祸”。呵呵。其实日本高铁的车祸也不少,只不过日本人擅长大事化小小事化了,通常鞠一个躬了事。

2017年12月11号日本新干线发生转向架断裂加漏油的重大事故,检查发现新干线列车的转向架传动耦合部变色、转向架构架断裂、齿轮箱破碎漏油。幸好因为那油很臭被列车员及时发现,避免了重大伤亡的发生。

2017年10月16号,日本给英国人造的快速列车也出了洋相,先是空调如瀑布般地漏水,接着全车停电抛锚,给洋大人们好好地洗了一通桑拿。

2017年8月6日,日本东海道新干线N700系列车脱轨。

2017年6月21日晚上,东海道新干线发生架线切断事故。

2015年8月8号,新干线樱花561号列车在运行中车底部的盖子脱落,数次撞击后飞上车顶造成接触网短路停电,车上有人因此受伤。

2010年1月29日,东海道新干线回声659号列车行驶中电弓破损,击断接触网电线导致区间断电。

……事故实在太多,打字太累,我就不再一一例举了。

利用了新干线技术的日本“西日铁福知山线”,2005年4月的撞楼事故共造成107人死亡,562人受伤。

现在日本人满世界吹他们的新干线是世界上最安全的高铁,笑话!

我们都知道,铁路建设特别是高铁建设,是一个国家工业制造能力的综合展示,你的工业不行,你的铁路就好不了,你的工业品制造品质有问题,你维持铁路的安全就只能靠运气。

曾几何时,“日本制造”就是质量的保证、“精益求精”的代表,日本人的“工匠精神”一直备受我们的膜拜和推崇。但最近这些年接连曝光的日本大企业造假丑闻,使我们对日本“工匠精神”的神话产生了怀疑,日本制造真的有他们吹的那么好吗?

日本制造在国际上爆出的丑闻多如牛毛,罄竹难书了。

2017年初,日本高田公司被曝出故意隐瞒安全气囊质量缺陷,6月,高田申请破产。

2017年9月,日产汽车公司承认其长期大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。

2017年10月,日本神户制钢所承认,旗下多家工厂长期篡改部分铜、铝产品的出厂检验数据,以次充好愚弄客户。

2017年11月,日本有色金属巨头的三菱综合材料股份公司承认,其子公司存在篡改产品数据的造假行为,受影响企业达274家。

2017年11月,日本著名化工企业东丽公司承认在2008年4月至2016年7月间,其子公司大量篡改产品的检查数据,向客户供应了不合格的轮胎增强材料。

有兴趣有时间的朋友还可以上网搜一搜2017年以前日本著名公司的造假丑闻,可以说那都是触目惊心的故事。日本制造业如此,你能指望日本人以低价竞标方式修建的高铁会是安全可靠的吗?!

日本人知道自己的东西又贵,质量也没多少竞争力,于是祭出另一个“法宝”那就是技术转移。但你想啊,新加坡是何等的精明,就连傻子都知道没有哪个国家会把自己最核心的高铁技术因为区区150亿美元的项目就贡献出来吧。所谓的“完全技术转移”就是日本人画的圈圈,等着傻瓜往里钻呢!

但是新加坡人还是会看重钱的。马来西亚和新加坡之所以把招标的过程拉得这么长,其实也有待价而沽的意思。它先在纸上画一个饼,然后看着大家斗,你们争得头破血流,最后得好处的是它。

最后说说高铁技术。不可否认,当初我们搞高铁,最开始是学习了欧洲的高铁技术、借鉴了发达国家的成功经验也总结了他们的失败教训。经过这些年的消化、吸收、自主化、再创新,现在我们的高铁技术虽不说把日本甩下三条街,至少还是强上一筹的。我们现在有25000多公里的高铁线路,占世界高铁总量的66.3%,在建的还有1万公里,到2020年,我国的高铁运营里程将达到30000公里,从寒带到热带,覆盖全国80%以上的大城市,多年以来一直保持安全稳定运行的记录。而日本的高铁总里程仅有2800公里,差不多只有我们的1/9,并且日本已经没多少地方可以修建新的高铁线以更新它的技术,它差不多已经到头了。

坐过中国和谐号和日本新干线的人最大切身感受是,中国高铁运行安静平稳,而坐在新干线上则要吵得多;在中国的和谐号和复兴号上你可以轻易地立起1块钱甚至5角钱硬币几分钟不倒,以至于在中国高铁上立硬币成了经常可见的风景,成了许多旅客的保留节目,大家乐此不疲。但在日本新干线上只有停车的时候你才能做得到。这不只是因为新干线在列车设计上落后,在轨道和基建技术上也已经全面落后于中国。所以跟我们比技术它可以说是一无是处。

最后再说一下我的结论:只要是两家正常地竞争,无论是从技术、资金、建设和管理效率还是从马来西亚和新加坡的国家长远利益角度考虑,日本的新干线都没有赢下合同的可能。它参与竞标无非是充当一次搅局者的角色罢了,等待他们的只有失败。

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