湘水之珠 经济 呼南高铁哪些地方开工了,现在怎么样了?

呼南高铁哪些地方开工了,现在怎么样了?

呼南高速铁路为呼和浩特至南宁高铁通道,系国家十三五规划的纵向高铁干线通道,根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁路线:呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城-济源-洛阳-郑州-襄阳-宜昌-荆门-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁 ,系国家八纵八横高铁干线。

综合目前我收集的资料如下(由南至北):

1.2020年9月16日,集宁至大同至原平高速铁路(集大原高铁)全面开工建设。

集大原高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高铁网中呼南通道(呼和浩特至南宁)的重要组成部分,北起张呼高铁乌兰察布站,途经察右前旗、丰镇、大同、朔州市,南连忻州市,并经由大西高铁与太原市贯通。

线路全长269.6公里(其中新建268.5公里),设计时速250公里(预留提速条件),计划总投资339.3亿元,全线建设工期4.5年。

全线共设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西8个车站。

2.2020年12月12日,郑太高速铁路焦太段开通运营,晋城至郑州贯通,晋城至洛阳段未开工。

3.2021年1月15日上午,首场中共洛阳市委新闻发布会举行,会上强调按照省部会谈精神,国铁集团支持将焦作经洛阳至平顶山高速铁路纳入国家“十四五”发展规划,构建“十”字型高铁主骨架,建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。

4.在2020年12月31日版本国家铁路网建设及规划示意图中,明确了新增线路:呼南高铁通道荆门至常德段东线方案荆州至常德,显然还在涉及阶段。

5.《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案(2020-2022年)》中明确,广西将续建、新建一批高铁项目。其中,衡柳铁路广西段将全面提速至250公里/小时,并新建南宁经桂林至衡阳高铁,时速高达350公里。南宁经桂林至衡阳高铁总里程665公里,总投资1146亿元,其中广西段492公里,投资821亿元。 线路设计时速为350公里/小时,计划2022年12月开工,2027年12月建成。

综上,呼南高铁主要连同的是中部六省的晋豫鄂湘和西部地区的蒙桂六省区,除了河南湖北湖南经济形势尚可,其余3地经济增长乏力,尤其是20年疫情影响,政府财力也尚不能大力支持高铁建设。希望各地根据实情,分段建设,早日建成。

呼南高铁,即内蒙古首府呼和浩特至广西首府南宁的高铁线路,是国家“八横八纵”高铁网络规划中的第五纵,分多段建设,时速200~350公里不等。

呼南高铁纵向连接了内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西共6个省区,重要的节点城市有呼和浩特~大同~太原~长治~焦作~洛阳(郑州)~平顶山~南阳~襄阳~荆门(宜昌)~常德~益阳~娄底~邵阳~永州~桂林~柳州~南宁,是串联华北、中原、华中、华南、西南地区的重要通道。

下面我分段介绍各段开工建设情况:

呼和浩特至集宁段利用现有的张呼(张家口至呼和浩特)高铁呼和浩特至集宁段,已于2019年建成通车,设计时速250公里。

此外国铁规划了呼和浩特至朔州的线路,远期可以作为呼南高铁呼和浩特至朔州的辅助通道。

集大原高铁即内蒙古集宁~山西大同~忻州原平高铁线路,设计时速250公里,已经于2020年开工建设,恒山隧道正在挖掘中,全线工期4年半。全程设8座高铁站,依次为乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西。

这条高铁对山西省内来说特别重要,连接着晋北和晋中地区,连着省内第一大城市太原和第二大城市大同。

原平至太原段利用现有大西高铁原平至太原段,时速250公里,已于2018年建成通车。主要车站有原平西、忻州西、太原、太原南。

太焦高铁即郑太高铁太原至焦作段,最高运营时速250公里,于2020年12月正式开通运行。主要的车站有太原南、晋中、长治东、长治县、晋城、博爱、焦作等。

河南段原来规划呼南高铁河南段都是利用既有高铁,焦作至郑州段为郑太高铁,郑州至南阳为郑万高铁。

河南省出于完善豫西高铁线路网络、减轻郑州枢纽压力等方面考虑,提出了呼南高铁豫西通道方案,线路从从太焦高铁沁阳县境内引出,经济源、孟州后接入郑西高铁洛阳龙门站,之后继续向南经伊川、汝阳、鲁山、南召等县后在南阳接入郑万高铁,预计“十四五”期间可以开工建设。

襄常高铁即湖北襄阳至湖南常德段,线路走向为襄阳~荆门~宜昌~常德,设计时速350公里,其中荆门至宜昌段为呼南高铁和沿江高铁共用段,2021年开工建设。剩下的襄阳至荆门、宜昌至常德段推进比较缓慢,但已列入湖北省“十四五”重点、优先推进项目,预计“十四五”期间可开工建设。

常德至益阳段即常益长高铁常德至益阳段,已经开工建设,预计2022年可建成通车,设计时速350公里,设常德、汉寿南、益阳南站。

益阳至永州段线路走向为益阳~娄底~邵阳~永州。其中娄底至邵阳段已建成通车,为原有娄邵铁路扩能为新娄邵铁路,时速为200公里,是呼南高铁时速最慢的一段路线。益阳至娄底段前期工作尚未开展,具体开工日期遥遥无期,邵阳至永州段预计在2022年以前开工建设。

永州至南宁段已全部建成通车,由衡柳铁路永州至柳州段、柳南客专组成。衡柳铁路时速200公里,近期将改造提升至250公里;柳南客专时速250公里。

目前,广西省在推南宁经桂林至衡阳高铁,设计时速350公里,作为呼南高铁重要组成部分。

总结:目前来看,呼南高铁推进比较慢的是湖北和湖南段,“十四五”期间难以全线贯通。呼南高铁速度最慢的一段是娄底至邵阳段,最高运行时速只有200公里。

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