湘水之珠 经济 福建省浦城县作为福建北大门为什么连高铁都没有?

福建省浦城县作为福建北大门为什么连高铁都没有?

浦城修建铁路也曾规划了好几次,先是孙中山《建国方略》中,从江西玉山到福州的玉福铁路,经过浦城,而且几乎是穿过浦城的中心区域。据说也草测过了线路。然后是近几年,又规划了两条铁路,都是经过浦城的,一条是从衢州(江山)通往浦城,然后,从浦城一边通宁德,一边通广东梅州。确实让浦城人高兴了一阵子。不过这已无可能性了。再是,现在说的吉武温铁路,也规划经过浦城,这条路能不能开通,就要看造化了。浦城经济虽然处于全省的垫底,但资源还是有的,而且还是劳力输出大县,外出经商的也很多,有了铁路,不仅方便了出行,而且会带动当地经济很大的发展。而且浦城现在也有很多企业,由于交通的制约,企业单就运输成本很高,给企业的发展扩大带来了不利因素。域内的荣华山产业组团(市级),本县的工业园区,如果有便利的交通,肯定会因鱼得水,蓬勃发展,当地百姓也会因此而富裕起来。尤其是现在的私营企业,圣农集团,那长龙似的物资运输,如果有铁路减压,就可以降低大量的生产成本,增加效益。轻纺城,绿康,正大等企业莫不是如此。

看大多数人都说是人口,GDP等因素原因造成浦城没铁路通过,这只能说是原因之一。真正使用浦城失去铁路的主要原因是人为因素,一、横南铁路,当时所有线路都已经测量确定,省级层面为了开发武夷山旅游资源更改线路。二、合福高铁,改线主因是因为南昌铁路局以婺源是詹天佑故里为由改线,其次原因还是省里和市里要开发所谓的武夷新区,浙江方面虽然有意争取东线方案,但过境路程短无太多话语以权。三、衢宁铁路可以说是比较接近的一次机会,最初提出也是时任当时的浦城县县长提出修建,最后因浙江福建两省的博弈要自家经过的区县多把浦城踢出,当时还给了个和向和莆铁路对接南平联接线的一样的方案连接浦城,最后也不了了之。四、浦梅铁路是最接近浦城的一次,所有手续全齐,因原铁道部部长突然落马,国家大环境调整而叫停(经由刘志军批复的项目全部重新审定),当时规划建设的是双线快铁,想象下如果没有这档事,铁路早已修通。但到今天也只是修了浦梅其中的一小段三明段,还不是浦城段。五、到现在为止,只能希望修的铁路是吉武温铁路,双线200公里时速,已经列入国家中长期铁路规划和闽浙赣三省十三五规划,18年3月沿线省份都在两会上提交议案要求加快这条铁路前期工作,希望提早到十三五中后期实施。10月铁路总公司刚刚做了规划研究调研,11月福建省和交通运输部签订协议,要加快吉武温铁路前期工作。希望好消息不断,圆福建北大门百姓的铁路梦想。六、今年两会上浙江福建广东提案的杭深铁路内陆线中,包括深圳,梅州,龙岩,三明,南平,衢州6个市政府联合向铁路总公司提议,建设最后一段断头线路(其他段已经建成或在建)江山经浦城至武夷山铁路,也就是原规划的江山至浦城铁路。目前暂无最新进展。在今年公示的杭衢高铁江山火车站预留了往浦城方向接口。深圳和衢州热情比较高,因为这忆关系到两个城市的发展。

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