湘水之珠 经济 中国汽车制造工厂有多少家?最好的汽车是什么牌子的?

中国汽车制造工厂有多少家?最好的汽车是什么牌子的?

中国汽车制造厂大体上可以分为合资和国产两个模式,依然延续改革开放的请进来走出去的方式,合资的地位依然稳固,毕竟品牌号召力比较高,但是国产车的性能总体上来讲上升的非常快,性价比不错。

合资品牌主要有:一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚、东风风行、东风郑州日产、上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上海通用五菱、北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、广州本田、广州丰田、华晨宝马、长安福特、长安铃木、长安马自达、长安福特沃尔江铃五十铃、江铃福特全顺,江淮瑞风、海南马自达、昌河铃木、三菱帕杰罗

合资品牌中的经典车型主要有:丰田汉兰达,丰田卡罗拉,大众高尔夫,本田雅阁,大众迈腾,大众速腾,大众帕萨特,奥迪系列,丰田凯美瑞,阿特兹,本田CRV,日产轩逸等等耳熟能详的畅销车型。

国内品牌车企:吉利汽车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、江淮(被德国大众收购,组建新能源车企)、长城汽车、上汽,一汽,东风、华晨等,国内汽车发展非常不平衡,比如自主品牌中的长城汽车,长安汽车,吉利汽车自主品牌之路走的比较好,比亚迪全面发展新能源,华晨负债累累,上汽,一汽,东风老牌国企利润主要还是依赖合资体系的车型。

国内品牌中的经典车型主要有:长城汽车的哈弗H系列(包括最新平台打造的长城炮等鹰牌越野等),吉利汽车的博瑞,博越,帝豪,领克,比亚迪的新能源系列和F系列,长安汽车的长安CS75 、长安睿骋、长安CS35、长安逸动 等。

我们承认我们跟世界先进车企,像丰田,大众,宝马等依然有着不小的差距,但是我们可以看到,国内一些车企追赶还是很快的,10万元左右的车,国产的性价比还是不错的,其实汽车这东西没有什么时最好的,只有适合自己所需的才是最好的,大家觉得是不是这样的呢?

国内车企众多,大部分不会造车,生锈只是小事,3年后就会故障不断,奉劝买车要三思,只有明白车企的实力,才能买到质量可靠的汽车。

本文将分为2部分,第一部分介绍我国汽车工业发展现状,第二部分介绍改变我国汽车发展史的3家车企,希望给读者们带来有价值的信息。

从传统的燃油车,到现在的新能源车,差不多有100多家车企,包括国企,民营以及合资公司,汽车制造厂大概有200多家。(没有具体统计数据)

我国目前车企众多,品牌众多,可是大部分连车都造不出来,还有少部分生产的汽车质量差、故障率高,基本上卖不出去,处于常年亏损状态。

根据智研咨询发布的《2021-2027年中国汽车行业竞争格局分析及投资前景规划报告》数据显示:自2018年以来中国汽车产量开始下滑,2020年中国汽车产量为2522.5万辆,较2019年少了30.3万辆,同比减少1.19%。

说实话,我们车企太多了,没有办法集中人才,也没有办法形成品牌力。

比如,日系车有本田、丰田、日产;美系车有福特、通用、克莱斯勒;德系车有大众、奔驰、宝马。

其他国家车企基本上都是三足鼎立,而我国车企是量多不精,大部分都是在浪费资源,很想说一句,没有金刚钻,就不要不揽瓷器活。

我简单来划分一些值得一提的车企国企:一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、华晨、江淮、奇瑞、柳汽。

民企:吉利、长城,比亚迪。

合资:上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、长安福特、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田。

造车新势力:蔚来、小鹏、威马、理想汽车、哪吒、高和。

很多汽车品牌没有说,但是在以上这些品牌中,可以说是鱼龙混杂,好的已经比肩合资车,差的已经快要被市场所淘汰。

我表哥是修车的,他曾说国产车普遍生锈严重,3年后故障就陆续出现了,不如合资车耐用,保值率也就不如合资车高。

对于这个观点不能说全对,但是绝对反映了国产车前些年的发展现状,可以说国产车的发展史,就是一部模仿史。

在模仿与学习的过程中,有些学到了真本事,而有的逐渐迷失了自己。

一、探索与模仿,以市场换技术1958年5月12日,我国第一辆国产东风轿车诞生,开创了我国轿车工业的新纪元,国产汽车波澜壮阔的发展史从此开始了。

由于当时国内工业能力薄弱,汽车又一个考验综合工业水平的产品,所以第一辆东风轿车,在外观上参考了法国的“西姆卡”,发动机以德国“奔驰190”为样机,模仿为主,自主设计建造。

从此后的20多年时间,我国汽车工业一直发展缓慢,在1978年,汽车年产量仅有14.5万辆,基本上都是以载货汽车和越野汽车为主,基本上没有发展轿车。

在当时,我国汽车质量普遍较差,可以说故障率非常高,经常行驶在半路就熄火趴窝了,以至于在当时考驾照,不仅要学习开车的本领,还要学习如何修车。

前些年还有很多人调侃说,买了国产车后,3年以后就成了修车师傅,但是在过去,学会修车是每个司机的必备技能,可能而知当时的汽车工业基础有多薄弱。

为了促进汽车工业的发展,我们做了很多尝试,曾邀请了很多著名汽车生产商来上海合作生产汽车,可是无一例外都遭到了拒绝。

例如,日产汽车没有直接拒绝,但是只愿意提供过时的旧车型,基本上没有学习的价值;通用汽车以零配件的工业基础太差,不具备生产条件,直接拒绝了与我们合作的建议。

直到1982年,这一困境才被打破,大众汽车接受我们的邀请,同意在上海尝试性生产500年桑塔纳轿车。

桑塔纳轿车的到来,让很多人第一次接触到了先进的轿车是什么样子的,相比于国产车,桑塔纳轿车动力强、操控好、换挡平顺,最重要的就是故障率非常低。

也就是从这个时候开始,动力强,皮实耐用成为德系车的标签。

在上海尝试生产500辆桑塔纳轿车以后,大众汽车发现了我国汽车工人的学习能力和职业素质,以及我国的市场前景。

在1984年10月份,在北京正式签订了合作协议,双方各占股50%,成立了上海大众汽车有限公司,第一家合资车企诞生了。

在上海大众汽车的带动下,越来越多的车企开始重视我国的市场前景,纷纷与我们签订了合资建厂的协议。

在1991年至1999年期间,合资车的发展迎来高潮,众多经典车型开始陆续下线。

例如:高尔夫、捷达、上海通用别克新世纪、广州本田雅阁,以及代表当时世界豪华车标杆水平的奥迪A6。

可以说这些合资轿车的到来,让我们开了眼界,学了技术,培养了一批又一批优秀的管理人才和技术工人,其中就有接下来将要登场的尹同跃。

二、模仿与创新,自主品牌开始崭露头角尹同跃,安徽巢湖人,可以说是他一手让奇瑞汽车有了今天的成就。

他在1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员,1989年10月,赴德国、美国学习,并参与一汽-大众的前期准备工作。

1991年10月,在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长,曾获一汽十大杰出青年称号。

可以说,既有技术,又有管理能力。

在1996年11月,成为奇瑞执行副总经理,也就是从这个时候开始,奇瑞汽车走上了历史舞台。

1997年,安徽省汽车零部件公司成立,也就是奇瑞的前身,在当时,造车是需要资质的,没有造车资质,就算有能力造车,也没用资格卖车。

尹同跃没有因为不具备造车资质就停止对于轿车的模仿与学习,在反复拆解和学习过程中,在1998年,就已经完全掌握了西亚特轿车生产制造方式。

在没有造车资质的情况下,奇瑞决定以零部件公司的名义开始造车,在1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。

不仅制造出了属于奇瑞的第一辆轿车,还拥有了第一条生产线,在当年就实现了年产6万辆轿车。

属于奇瑞的轿车有了,产能也解决了,最关键的售卖资质却一直没有,为此尹同跃四处奔走。

为了获得造车资质,奇瑞最终决定给上汽集团转让20%的股份,成为上汽集团的一部分,才解决卖车的问题。

在当时,奇瑞轿车一经推出,凭借性价比优势,获得了市场强烈的反应,销量一路走高,就连上汽集团都感到惊讶!

可是危机也随之到来了,毕竟是奇瑞的第一辆轿车,在制造工艺和质量控制方面都存在不足,故障率也一直很高。

车主要修车,但奇瑞没有自己的4S店,没有属于自己的售后服务中心,要想修车,只能去上汽售后服务中心。

看到这里,想必大家就已经知道结果了,本来就是寄人篱下,想要修车就必须等在上汽车主后面,由此就造成了奇瑞车主修车排队的情况。

好在一切都是过去式了,在2007年8月22日,第100万辆汽车下线,正式通过模仿与创新,奇瑞汽车实现了自主生产汽车的能力。

中国第一台CVT变速箱,连续海外出口销量排名第一,这些都是奇瑞汽车创造的成就。

随着星途品牌的创立,说明奇瑞还有更高的梦想,在未来,奇瑞作为我国自主创新车企的代表,一定会发展越来越好。

和尹同跃一样,李书福同样面临着没有造车资质的困境,早在1998年8月,比奇瑞汽车第一辆汽车下线还早一年时间,李书福正式生产的第一款车“豪情6360”就已经下线了。

李书福激动万分,曾试图邀请很多人捧场,可惜一家没有造车资质的车企,谁又会看好呢?

残酷的现实并没有打击这位个性分明的男人,曾经一句“汽车就是4个轮子加一个沙发”就已经证明了造车的决心。

从1999年到2001年期间,李书福经过不懈努力,吉利汽车终于获得了造车资质,成为了我国第一家民营车企。

吉利汽车从早期模仿丰田,到后来收购沃尔沃,从日系风格全面转向欧系风格,吉利的车是越来越好看了,品质也是越来越高了。

如今领克汽车的出现,以独特的外观、强大的动力,以及丰富的产品矩阵,获得了一大批领克的忠实粉丝。

如果说在未来,国产高端汽车品牌谁会发展得最好?我想领克汽车一定会在内。

说完第一家民营车企,再来说第二家,这就是我们现在熟知的比亚迪汽车。

王传福和尹同跃是老乡,都是曾经的巢湖人,又和李书福一样,在造车之前都不是汽车专业出身。

王传福依靠电池起家,为了让自己的电池产业获得持续性的发展,在当时考虑过手机业务,但是当时电池的大客户有诺基亚和索尼等手机大厂。

如果王传福自己造手机,势必会丢失客户,思来想去,最后选择了进军汽车行业。

也就是说,这位曾经的“电池大王”,从一开始就没有打算发展燃油车,而是把眼光放在了未来的新能源汽车上,这一战略眼光,让比亚迪获得了股神巴菲特的投资,一举让比亚迪和王传福被世人所熟知。

2008年,发布了搭载第一代双模技术的F3DM上市,实现了我国自主插混技术的突破。

2013年,第二代双模技术,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内,油耗低于2升,被称为“542”黑科技。

而现在双模技术已经发展到了第三代,更是细分出了DM-i超级混动技术,从此,我国汽车发展进入了新赛道。

三、创新与超越,新能源汽车实现弯道超车这些年,虽然自主品牌发展迅速,取得了肉眼可见的进步,发动机、变速箱不断获得突破,但是仔细研究后发现,在关键技术上和材料上,我们依然依赖进口。

很多说完全自主研发的发动机、变速箱,实际上依然不是百分之百国产化,依然在关键材料上被卡脖子。

很多人说我们的发动机经常进入沃德十佳,但是大家发现没有,这些发动机只是以小排量为主,大排量发动机仍然处于空白和待发展阶段。

不过,好在燃油车时代快要过去了,研发内燃机已经没有多大的意义了,新赛道是插电混动车和电动车。

在这条新赛道上,国产车企发展很快,并且在这几年取得了很大的进步,

在插电混动车的发展上,长城开发了柠檬DHT混动系统,长安发布了蓝鲸iDD混动系统,奇瑞带来了鲲鹏DHT混动系统,比亚迪的DM-i超级混动车更是一车难求。

在纯电动车的发展上,电池、电控、电机、车载芯片,这些我们都实现了自研自产,拥有完整的电动车产业链。

在未来,无论是任何车企,要想发展电动车,都绕不开我们的供应链,这已经和燃油车时代完全相反了。

凭借在混动车上的优势,今年比亚迪汽车的客单价超过15万,已经超过大众汽车成为国内第一,这已经充分证明了我们后发的优势。

在未来,要问最好的汽车是什么牌子的?我想比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车一定在内,这三家车企是我国车企发展的中坚力量,研发投入一直排名靠前,成绩也是非常突出,相信未来会发展越来越好。

写在最后修车的表哥说国产车爱生锈,3年后故障多,其实这非常好理解,因为修车工人接触到的都是故障率高的汽车,而且还是前些年生产的国产车。

国产车是10年前一般、5年前不错、3年前比较优秀,现在一些造车企业的造车水平已经和合资车处于同一水平了。

近年来生产的国产车,故障率低、不容易生锈,用不着修车,修车工人对于国产车的认知还停留在10年前。

现在一线国产车的质量已经非常可靠了,可以做到闭眼买,放心开的地步了。

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